Según algunas estimaciones, se prevé que la inversión en el sector automovilístico en México aumente en 10 000 millones de dólares estadounidenses durante los próximos años. Se considera que la mayor parte de esta inyección de capital en este sector procederá de empresas japonesas y alemanas. Como consecuencia del aumento de la inversión de los fabricantes de equipos originales (OEM), las empresas que conforman la amplia cadena de suministro automovilística creen que se verán obligadas a seguir a sus principales clientes a México. Los analistas del sector prevén que, desde ahora hasta finales de la década, llegarán más inversiones nuevas en el sector de la automoción a México que a Estados Unidos.

Si bien la recuperación económica interna de México ha impulsado las ventas en su mercado interno, y Estados Unidos es el principal cliente del país en lo que respecta a los turismos, gran parte de la nueva inversión en la fabricación de automóviles en México tiene como objetivo aumentar la capacidad de producción para exportar más productos fuera de Norteamérica. La apertura de mercados más amplios para sus exportaciones de automóviles y otros productos es el resultado de la prodigiosa red de acuerdos de libre comercio que México ha ido tejiendo desde la firma del TLCAN en 1994. Estos acuerdos amplían el trato de exención de aranceles para los productos mexicanos a cuarenta y cuatro países, en el momento de redactar este artículo.

Se prevé que, en los próximos años 2014 y 2015, los fabricantes de automóviles japoneses y alemanes Toyota, BMW y Daimler anuncien nuevas inversiones por un valor aproximado de dos mil millones de dólares estadounidenses. Esta cifra se suma a otras importantes inversiones en el sector del automóvil realizadas en México por empresas como Nissan, Honda y Volkswagen en los últimos años. En 2012, uno de cada seis turismos fabricados en Norteamérica era un producto mexicano; para 2020 se prevé que el sector automovilístico del país sea responsable de uno de cada cuatro.

Según Agile Group, una consultora del sector del automóvil con sede en Míchigan, México tiene unos costes de producción y exportación más bajos. En su momento, Canadá estaba en condiciones de abastecer a los mercados mundiales como país con bajos costes de producción y exportación. Hoy en día, Canadá está perdiendo su ventaja competitiva. Mientras que México sigue haciendo crecer su industria del automóvil, se prevé que el volumen de producción de la industria canadiense disminuya de aquí a 2020.

Aunque los costes energéticos en México siguen siendo más elevados que al sur de la frontera, la inversión de la industria automovilística en México se ve atraída por unos salarios comparativamente bajos y una sólida cadena de suministro que se ha desarrollado en torno a este sector a lo largo de los últimos treinta años.

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